Le saviez-vous ?

Le TGX est élu "Truck of the Year 2008".

MAN D2676LF06 "Common Rail"

Catalyseur SCR et injection Ad-Blue, Alésage : 126 mm Course : 166 mm, Cylindrée : 12.419 litres

Puissance fiscale : 33 CV, Puissance maxi : 397 kW (540 ch) à 1900 tr/mn

Couple maxi : 250 mdaN (254 mkg) de 1050 à 1400 tr/mn

Boîte de vitesses : Type ZF 16 S 252 (OD) (540 ch)Surmultipliée à 16 rapports AV et 2 AR (13.80-0.84)

Rapport de démultiplication standard et vitesse théorique en km/h : 3.70/1 : 128.0 km/h (540 ch)

Le saviez-vous ?

MAN Marin : Les moteurs MAN sont modifiés par Nanni-Diésel pour les normes marines. Un bonjour à Bruno du bassin d'Arcachon, responsable mondial des adaptations sur monocoques, cata ou tri.

MAN SE, abrégé de Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, est un constructeur de véhicules industriels dont le siège social est à Munich en Bavière. Avec des usines en France, en Pologne, en Turquie, en Autriche, Hongrie, Roumanie, Afrique du sud, en Biélorussie. Outre l'Europe, l'entreprise réalise des ventes en Australie, en Chine, en Russie, Malaisie.

Les racines du groupe MAN remontent à presque 250 ans. L'année 1758 a vu l'ouverture de l'usine sidérurgique "St. Antony" à Oberhausen, qui fut l'une des premières opérations industrielles lourdes dans la région de la Ruhr en Allemagne. Elle fut suivie en 1782, par l'usine sidérurgique "Gute Hoffnung" (bon espoir).

En 1897, l'ingénieur Rudolf Diesel a construit le premier moteur diesel fonctionnel du monde au sein de ce qui était alors appelé "Maschinenfabrik Augsburg AG", et qui a fusionné en 1898 avec "Maschinenbau-AG Nürnberg" pour devenir "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G.". En 1908, le conglomérat a été nommé M.A.N. "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG".

En 1915, MAN acquit une licence de la compagnie Suisse Saurer pour construire des camions dans une usine située à Lindau, mais cet accord pris fin en 1918.

En 1920, MAN, introduit sur le marché des camions sous son propre nom.

En 1923, MAN construisit son premier moteur diesel à injection directe, quatre-temps, de 4 cylindres et 40 chevaux à 900 tours/minutes. Un camion équipé d'un tel moteur fut exposé à la foire de Berlin de 1924. Mais c'est trois ans plus tard que les moteurs diesel de 6 cylindres, de 100 chevaux, furent disponible sur les camions. En 1926, MAN lança un camion à transmission par chaîne, avec un moteur à essence de 6 cylindres de 150 chevaux.

En 1930, la gamme de camions était de 3, 3.5, 4, 5, 6, et 8 tonnes de charge utile, avec un choix de moteurs de diesel ou à essence. En 1932, un tracteur à capot, du nom de S1H6, avec un moteur diesel de 16.6 litres, de 140 chevaux pour tirer une remorque.

En 1936, MAN, acquit la firme ÖAF, de Vienne, Autriche, si au début la nouvelle entreprise fabriquaient uniquement des essieux pour MAN, ÖAF finissait par construire des camions militaires pour l'entreprise allemande, de quatre roues motrices, de charge utile de 4 tonnes, et ce durant la période de la Seconde Guerre mondiale, pour la Wehrmacht. Mais la production de véhicules fut interrompue par les bombardements des deux entreprises.

En 1951, deux nouveaux moteurs diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, et un moteur de 8 cylindres.

En 1955, la production de camions furent transférée dans une nouvelle usine située à Munich.

En 1960, la gamme de MAN comprenait des camions en configuration de porteur et tracteur, pour des charge utile de 5 à 20 tonnes.

En 1968, une collaboration technique avec Saviem permit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de MAN, et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée de Saviem, mais en 1981 ces accords commerciaux prirent fin.

En 1970, MAN fit fusionner les deux firmes de Vienne: ÖAF et Gräf & Stift. Aussi la société de Hongrie RABA NYRT de Györ, construisit sous licence des camions MAN, pour son marché intérieur. Aussi Volkswagen, finance un développement d'une gamme de camions légers avec MAN, avec pour résultat la série MT, et ensuite MAN, inaugure la série F90, de 8 essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers, et comme véhicule militaire. En 1971, MAN prit le contrôle d'une autre firme Allemande Büssing AG, de Braunschweig. En 1973, DAC, obtient un accord pour fabriquer des camion MAN, pour le marché local de Roumanie.

En 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteur semi-remorque de 44 tonnes, ainsi que un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteurs diesel, de 6 cylindres, de 155, 186, et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16 rapports, avec 7 empattements de 3.60 à 5.80 mètres, avec des freins pneumatiques.

En 1991, MAN reprit la division de camion Autrichien de Steyr. Aussi dans les années 1990, MAZ acheta des moteurs diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle de MAZ de Minsk, Biélorussie en 1999.

En 2000, MAN racheta ERF Trucks, la filiale Britannique de Western Star. Aussi un nouveau concept de camion est présenté le Trucknology (TG), avec lors de l'inauguration, un moteur diesel de 6 cylindres, de 12.816 litres, 460 chevaux, 1900 tours/minutes, transmission à 16 vitesses, des freins pneumatiques avec disques, avec système ABS et ASR. PTAC de 19 tonnes en porteur, PTRA, et de 40 tonnes en tracteur avec remorques.

Le saviez-vous ?

Man rachète Scania en 2008 !

Caractéristiques RC 1 / 14ème :

Double essieux moteurs arrières.

Châssis bi-longerons en aluminium et entretoise en résine.

Boîte de vitesses à trois rapports. L'utilisation d'un ensemble RC quatre voies permet le changement de vitesse en mouvement.

Sellette à accrochage manuel.

Moteur : Type 540 inclus

Longueur : 526 mm

Largeur : 193 mm

Hauteur : 301 mm

Kit à assembler.

Echelle : 1/14ème

Livré sans accus, ni radio et sans variateur.

Espace Miniatures peut monter votre châssis et/ou peindre la carrosserie : Me contacter !

Distribué par T2M France.